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CUP SERIES : quel scooter choisir ?
ESSAI SCOOTER : PEUGEOT SÉRIE R CUP JET FORCE C-TEC / TKR / SPEEDFIGHT
PEUGEOT DÉCLINE UNE NOUVELLE SÉRIE LIMITÉE DÉDIÉE À SON DÉPARTEMENT COMPÉTITION AUTOMOBILE : LES R’CUP.
TOUTE LA GAMME SPORTIVE Y PASSE ! STARTER’ A TESTÉ CES TROIS MODÈLES SUR CIRCUIT.
LIGNE :
peinture rouge et blanche, et stickers « griffe du Lion » pour tout le monde ! Au-delà de la déco, ces scoots se distinguent nettement : futurisme et cadre périmétrique pour le Jet Force, aspect Racing et monobras avant pour le Speedfight et look Rally et pneus T.-T. pour le TKR.
PRISE EN MAIN :
la maniabilité du TKR n’est plus à prouver. Grâce à son rayon de braquage réduit, tu peux tournicoter avec facilité. Le Jet Force, beaucoup plus lourd et long, demande bien plus d’anticipation ! La palme du compromis entre sportivité et facilité de conduite revient donc au Speedfight. Il propose une selle à peine plus haute que le TKR et un poids de 10 kilos inférieur au Jet Force.
PARTIE-CYCLE :
le TKR offre un cadre basique et une fourche inversée. Il reprend aussi le très performant amortisseur à gaz du Speedfight. Le Jet Force joue la carte de la rigidité maximale grâce à un énorme cadre périmétrique. Sa tenue de route est exemplaire. Le Speedfight conserve son monobras avant, plus lourd qu’une fourche, mais très efficace sur les freinages.
FREINAGE :
le Speedfight (modèle air) ainsi que le TKR ne disposent que d’un simple tambour à l’arrière. C’est un peu limite en usage intensif ! La version liquide du Speedfight profite d’un disque bien plus mordant. Jouant de son faible poids (81 kg) et de son disque avant, le TKR assure un freinage progressif et puissant. Le Jet Force joue encore deux crans au-dessus ! En plus des 2 disques profilés, il propose un freinage couplé en option !
MOTEUR :
pénalisé par son poids et le bridage, le Jet Force a du mal à s’élancer et les reprises ne sont pas flamboyantes ! Deux motorisations (air ou liquide) existent pour le Speedfight. Le bloc refroidi par air est commun au TKR. Il prend très vite ses tours, avec une sonorité agréable. Le TKR l’emporte à l’accélération du fait de son poids plume !
PRATIQUE :
nos trois sportifs ont un coffre assez grand pour remiser un casque intégral. Les instrumentations sont complètes mais un peu cheap (tout plastique et analogique). Des inserts métalliques améliorent l’accroche des pieds et la monte pneumatique est de qualité (Pirelli). Deux gages de sûreté. Le Jet Force est le seul à proposer un emplacement spécifique pour un antivol U.
BILAN :
bien qu’ils soient de la même famille, ces trois scooters offrent une approche très différente du sport ! Ludique et facile pour le TKR, technique et abordable pour le Speedfight, ultratechnologique mais au prix fort pour le Jet Force !
FB «Cup »
FICHE TECHNIQUE
|
MOTEUR |
JET FORCE |
C-TEC TKR | SPEEDFIGHT |
|
Type |
monocylindre 2T, à refroidissement liquide |
monocylindre 2T, refroidissement à air |
monocylindre 2T, refroidissement liquide ou air |
|
Cylindrée |
49,1 cm3 (43 x 91mm) | 49,1 cm3 (40 x 39,1mm) | 49,1 cm3 (40 x 39,1mm) |
|
Alimentation |
Carburateur ø 15 | carburateur à starter automatique |
Carburateur à starter automatique |
|
Démarreur |
électrique uniquement | électrique et kick | électrique et kick |
|
TRANSMISSION |
automatique | automatique à variateur et poulie variable |
automatique à variateur et poulie variable |
|
Transmission finale |
par courroie | par courroie | finale par courroie |
|
PARTIE-CYCLE |
cadre périmétrique double poutre Alu |
- | - |
|
Frein Av |
disque ø 226 mm | disque Shuricane ø 180 mm | disque Shuricane ø 180 mm |
|
Frein Ar |
tambour ø 190 mm | tambour ø 110 mm | tambour ø 110 mm (air) / disque ø180 (liquide) |
|
Pneu Av |
120/70-12 | 120/70-10 | 120/70-12 |
|
Pneu Ar |
130/70-12 | 130/70-10 | 130/70-12 |
|
Réservoir (réserve) |
8 l (jauge) | 6 l (jauge) | 7,2 l (jauge) |
|
Poids (tout à sec) |
110 kg 81 kg (air) | 90 kg (air) | 95 kg (liquide) |
|
Hauteur de selle |
820 mm | 801 mm |
820 mm |
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| l | m | m | j | v | s | d | |
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| 02 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 03 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
| 04 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
| 05 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | |
2008-07-16 :
MONTEE EN GAMME
Les nouveautés scooters affluent ! Le CPI Aragon fait son entrée aux côtés du Rieju Pacific. Sym lance une version économique de son Jet Euro X, baptisée Jet One. Confrontation à armes égales. En garde !
2008-07-15 :
TRASH FROG
Laurent a transformé son simple Slider en le plongeant dans un bocal de vert ! Un exercice original et 100% luxembourgeois.
2008-07-15 :
CUP SERIES : quel scooter choisir ?
PEUGEOT DÉCLINE UNE NOUVELLE SÉRIE LIMITÉE DÉDIÉE À SON DÉPARTEMENT COMPÉTITION AUTOMOBILE : LES R’CUP. TOUTE LA GAMME SPORTIVE Y PASSE ! STARTER’ A TESTÉ CES TROIS MODÈLES SUR CIRCUIT.
2008-07-11 :
GRAVILLONS : PETITS MAIS COSTAUDS
Les travaux routiers continuent. Après chaque chantier, il reste un grand nombre de gravillons sur la route. Ils sont parfois étalés en couches épaisses et peuvent te faire perdre l’équilibre en courbe ou au freinage.
2008-07-11 :
UNE RÉVISION RÉUSSIE
