Les nouveautés scooters affluent ! Le CPI Aragon fait son entrée aux côtés du Rieju Pacific. Sym lance une version économique de son Jet Euro X, baptisée Jet One. Confrontation à armes égales. En garde !

LIGNE : 
spécialiste des motos, Rieju crée la surprise en proposant un scooter aux lignes étirées, avec un phare cristal allongé. Le CPI est bien mieux équipé : clignotants à leds, peinture stylée et béquille latérale chromée... À côté, le Sym fait triste mine. Seuls sa face avant au sourire style double optique et son garde-boue arrière profilé jouent en sa faveur... Avantage CPI sans hésiter !

PRISE EN MAIN : 
ces trois scooters sont tous très accessibles, mais le plancher plus bas du Jet One le place devant côté confort. L’Aragon a une position de conduite quasi identique. Les trois modèles possèdent un démarreur électrique, mais seul le Jet One allume automatiquement ses phares ! Avec un rayon de braquage plus court qui le rend plus agile, le Sym remporte le deuxième round !

PARTIE-CYCLE : 
la fourche et le cadre du Pacific ressemblent étrangement aux éléments de l’Aragon : sortiraient-ils de la même usine ? L’ensemble est sain et les amortisseurs arrière sont réglables sur les deux modèles. Côté roues, le Sym propose des éléments en tôle : carrément cheap face aux jantes à bâtons des Rieju et CPI ! Le Sym est très maniable malgré tout.

FREINAGE : 
le Sym freine fort de l’avant et le tambour arrière s’avère tout aussi efficace. Ce n’est pas le cas de ses deux concurrents. Rieju et CPI ont choisi le même élément pour agrémenter leur train avant, simple et efficace. Seul l’arrière gâche le tableau... Avantage Sym !

MOTEUR : 
la différence se joue ici ! Au démarrage, le petit bloc deux temps du Jet One détonne ! Suit le Pacific (quatre temps) qui, une fois lancé, profite d’une allonge plus impor tante pour doubler. L’Aragon est largué, mais la version GP (ensemble cylindre-piston en Nikasyl et échappement coudé) devrait limiter la casse ! Égalité entre Sym et Rieju.

PRATIQUE : 
ces trois modèles disposent d’une béquille latérale d’origine ! Le large plancher de l’Aragon doublé d’un grand coffre et d’un porte-paquets en fait un sympathique utilitaire. Le Pacific et le Jet One ne sont pas en reste côté place. L’instrumentation démodée et incomplète de ce dernier le dessert. Avantage Aragon.

BILAN : 
si tu privilégies le look, tu pencheras forcément pour l’Aragon et sa longue liste d’accessoires. Côté pratique, il s’aligne sur le Pacific. Si tu vises les performances (moteur, freinage, conduite), c’est évidemment le Jet One que tu choisiras ! Côté budget, c’est le Pacific qui l’emporte en s’affichant moins cher que ses concurrents.

Franzo Nator 

 L'AVIS D'ABOU
« FRANCHEMENT, L’ARAGON EST LE PLUS STYLÉ. C’EST VRAI QU’IL SE TRAÎNE UN PEU FACE AU RIEJU ET AU SYM.MAIS DE TOUTE FAÇON, CELA SUFFIT AMPLEMENT POUR ROULER À 45 KM/H ! JE PRÉFÈRE AVOIR TOUS LES ACCESSOIRES PLUTÔT QUE QUELQUES KILOMÈTRES/HEURE EN PLUS, ET AU FINAL, C’EST LA CLASSE ! »

L'AVIS DE FABIEN
« BIEN JOUÉ, LA FACE AVANT DU JET ONE ! DOMMAGE QUE L’ARRIÈRE NE SUIVE PAS... ESTHÉTIQUEMENT, JE LE PRÉFÈRE TOUT DE MÊME AU PACIFIC ET À L’ARAGON. IL PART AU QUART DE TOUR ET SON FREINAGE EST LE PLUS EFFICACE. MAIS DE TOUTE FAÇON, J’AI DÉJÀ CHOISI MA FUTURE MONTURE. CE SERA FINALEMENT UN DERBI X-TREME. RIEN À VOIR !